（文/潘昱辰 编辑/张广凯）作为中国自主汽车品牌头部企业，吉利汽车去年市场表现一般，更将销量第一的宝座拱手让与比亚迪。今年第一季度，吉利汽车累计销量相较上年更出现同比下滑，急需一份可观的成绩单提振市场信心。

(资料图片)

好在对吉利而言，这针强心剂并未迟到太久。

日前，吉利汽车披露今年4月汽车销量：当月共销售汽车11.36万辆，同比增长58%；1-4月累计销量达43.61万辆，同比增长10%。其中纯电动车型4月销量达到2.71万辆，同比增长148%；1-4月累计销量达到8.48万辆，同比增长68%，成为吉利销量增长的主要动力之一。

但值得一提的是，由于去年同期疫情导致基数较低，国内主要车企在今年4月的销量普遍显著增长，吉利也不例外。相较之下，吉利纯电动车的增幅显著高于传统燃油车和插混车型，一定程度上反映出吉利加速电气化的转型决心和阶段性成果，可对比比亚迪、特斯拉等头部新能源车企，吉利新能源车销量在体量上仍有相当差距。

吉利帝豪插电混动 图片来源：视觉中国

具体来看，吉利品牌4月销售汽车8.8万辆，同比增长55%。其中，纯电动品牌几何于今年上海车展前夕重归吉利品牌阵营（吉利几何），4月销量为1.85万辆，同比增长153%。今年1-4月，吉利品牌销售汽车35.37万辆，同比增长8%；吉利几何同期累计销量为5.79万辆，同比增长74%。

随着极氪009开启交付，高端纯电动品牌极氪4月销量达8101辆，同比增长279%，增速在吉利旗下品牌中居于首位。今年1-4月销量达2.33万辆，同比增长125%。

极氪X 图片来源：视觉中国

此外，一些过去数月销量低迷的品牌，也借助去年基数低这一利好重回增长轨道。

如与沃尔沃合资的领克品牌，4月销量达到1.4万辆，同比增长36%。但增速明显不如极氪、几何等纯电动品牌，且1-4月累计销量仍不如去年同期，5.12万辆的当期销量同比仍下滑3%。

近一两年来，吉利、极氪等品牌均有数量可观的新产品上市，以推动销量的持续增长。相较之下，领克品牌既有车型已步入产品生命周期末期，于上海车展亮相的领克08尚待下半年上市交付，造成了部分消费者的观望情绪，致使在去年基数较低的利好条件下，领克品牌增速依然缓慢。

同时，另一家与力帆合资的换电品牌睿蓝4月销量3629辆，同比增长20%。今年1-4月累计销量为7861辆，同比下滑6%，降幅较第一季度收窄14个百分点。

相较于纯电动汽车，吉利插电混动和油电混动车型表现依旧低迷。在逐渐失去政策优势后，吉利插电混动车型4月销量仅2767辆，同比下滑13%；1-4月累计销量为7499辆，同比下滑24%。

领克08插电混动 图片来源：视觉中国

同时，由于从未契合国内新能源政策，加之售价较高，在愈演愈烈的降价趋势下，吉利汽车油电混动车型下滑最为显著。4月销量仅16辆，同比下滑99%。今年累计销量为1476辆，同比下滑54%。

在对海外市场的开拓上，吉利汽车4月出口2.29万辆，同比增长31%。1-4月累计出口7.57万辆，同比增长54%。除此之外，4月领克还以订阅模式向欧洲市场的订阅客户交付1741辆汽车，前4个月累计交付8377辆汽车。

展望未来，随着电动化转型深入和价格战的延续，吉利旗下诸品牌的产品布局也将发挥新作用，第二季度后，吉利银河L7、领克08、极氪X等新车型将陆续上市或开启交付，考虑到去年同期基数较低的效应将持续至下半年，吉利汽车于二、三季度有望迎来持续的销量正增长。

但在新能源补贴逐步退坡和国内车市竞争加剧的大环境下，吉利汽车能否将这股势头延续至明年，仍依托于新车型的产品力，时间将会予以验证。

本文系观察者网独家稿件，未经授权，不得转载。

关键词：